关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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