4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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