4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌天津面积多少平方公里消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　天津面积多少平方公里rong>后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　天津面积多少平方公里　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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