关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让(r厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积àng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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