新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(w脱销什么意思啊，什么叫做脱销ǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产脱销什么意思啊，什么叫做脱销业互(hù)联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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