弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对(duì)该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思(de)规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计(jì)算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的(de)办法来保(bǎo)障混凝土结构的(de)正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的(de)可能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工顺序，改变结(jié)构(gòu)受力模(mó)式；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的(de)作用(yòng)于楼地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷载引起的(de)次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下(xià)，由于结构物(wù)的(de)实(shí)际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计(jì)算不(bù)考(kǎo)虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的(de)图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附(fù)近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在这些结(jié)构的转角(jiǎo)处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局(jú)部处理，如(rú)转角处(chù)做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果受(shòu)压区出(chū)现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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