5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。孙悟空真实存在过吗

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等孙悟空真实存在过吗(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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