5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(h20分米等于多少米 20分米等于多少厘米uá)大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能20分米等于多少米 20分米等于多少厘米源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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