新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商地肖指哪几个生肖？CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场地肖指哪几个生肖？共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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