关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(s1cc的水等于多少克，1cc水是多少克uàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)1cc的水等于多少克，1cc水是多少克2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只1cc的水等于多少克，1cc水是多少克(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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