关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōn嘴巴含胸的感觉知乎g)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航嘴巴含胸的感觉知乎坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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