5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错(c鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故uò)过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故油轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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