新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模美国管得了比尔盖茨吗(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、美国管得了比尔盖茨吗交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，美国管得了比尔盖茨吗目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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