5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zh杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介ī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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