关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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