4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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