关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(z辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思hí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思line-height: 24px;'>辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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