新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋tan1等于多少，tan1等于多少兀势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duìtan1等于多少，tan1等于多少兀)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cètan1等于多少，tan1等于多少兀)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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