5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗>

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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