关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，19十公分有多长 10厘米就是10公分吗91年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果十公分有多长 10厘米就是10公分吗飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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