新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(z现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸he)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(h现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸é)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhu现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸āng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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