关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(三公里是多少米，三公里是多少米yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò三公里是多少米，三公里是多少米)者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)三公里是多少米，三公里是多少米分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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