关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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