4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到20虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思23年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思#ff0000; line-height: 24px;'>虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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