关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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