新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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