新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zu感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思ò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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