新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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