5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(gu西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学ǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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