关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如199铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗4年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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