5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长一本书多重，一本书多重有一斤吗(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比一本书多重，一本书多重有一斤吗增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ一本书多重，一本书多重有一斤吗)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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