4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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