4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(siki老师是哪个大学的？yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)siki老师是哪个大学的？拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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