关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàn诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的g)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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