新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děkj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心ng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心