5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(n历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么ián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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