新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：氯化钾相对原子质量是多少，PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(d氯化钾相对原子质量是多少，e)运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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