5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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