新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千镇关西是谁，镇关西是谁打死的亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(镇关西是谁，镇关西是谁打死的lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)镇关西是谁，镇关西是谁打死的。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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