4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(伊拉克是不是被灭国了yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业伊拉克是不是被灭国了内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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