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飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一(yī)侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过大(dà)等(děng)问题，农商(shāng)网将为你整理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉(lā)为负(fù)(下部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōn飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗g)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能(néng)力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用(yòng)无(wú)大的(de)危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门(mén)设计(jì)规范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的(de)办法来保障混凝土(tǔ)结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计(jì)算时不计算或部(b飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗ù)分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力不符(fú)；荷(hé)载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足(zú)（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布(bù)置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段(duàn)，不(bù)加(jiā)限制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不(bù)对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的(de)作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同(tóng)常规计算(suàn)有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计(jì)算中难以用准(zhǔn)确(què)的(de)图(tú)式进行模拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的(de)应力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此，若处(chù)理不当(dāng)，在这(zhè)些结构(gòu)的(de)转角(jiǎo)处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计(jì)算(suàn)，但随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算(suàn)的。

　　例(lì)如现在(zài)对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避(bì)免结构突变(biàn)（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时(shí)可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同的(de)特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。