4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数>先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数rong>后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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