关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见(j一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤iàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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