4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思是造车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(s心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思hèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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