关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班gè)时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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