4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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