4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒ77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023ng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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