5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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