新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。<刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音/p>

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lá刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音i)了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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