5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(bi情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗ǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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